Если у вас есть вопросы, задавайте их, мы непременно ответим.
Задать вопросА.Хреков: Добрый вечер, в Москве 20 часов. Вы смотрите «ТВ Центр», это программа «Наш город», прямой эфир с Мэром Москвы. С момента нашей прошлой встречи прошло три месяца, и вот весна — время подвести некоторые итоги и поговорить о будущем. И сегодня на вопросы москвичей и нас, журналистов, отвечает Мэр Москвы Сергей Собянин. Сергей Семенович, добрый вечер! С.Собянин: Добрый вечер, Антон! Добрый вечер, москвичи! А.Хреков: Две недели мы принимали вопросы горожан через интернет, на сайтах «ТВ Центра» и агентства «РИА Новости». Больше всего, конечно, вопросов было на тему градостроительства, образования, здравоохранения, ну и транспорта, как всегда. Об этом мы с вами поговорим прямо сейчас, а я только напомню, что у нас запланированы прямые включения из разных точек Москвы, где собрались москвичи, и там работают наши корреспонденты. Одна камера установлена при входе на станцию метро «ВДНХ», еще две камеры, соответственно, в школе и поликлинике. Ну а если у вас есть вопросы, вы их можете задать в ходе эфира через интернет на сайтах канала «ТВ Центр» или агентства РИА «Новости-Москва». Вот вы видите центр обработки вопросов и сообщений в агентстве РИА «Новости». Итак, Сергей Семенович, давайте начнем с итогов зимы. Она была сложной, то есть снежной. Коммунальщики говорят о том, что в принципе в целом они хорошо справились с уборкой снега, но тем не менее Вы уволили нескольких чиновников, ответственных за уборку города. Скажите, такие меры, а также Ваши личные инспекции по дворам — это единственное, чем можно побороть эту проблему? С.Собянин: Антон, я думаю, что многие из руководителей, которые отвечают за эти вопросы, были бы очень рады, если бы я не ездил по дворам, по улицам, не инспектировал их работу, а сидел в кабинете и перелистывал бумажки и читал там: тысячу машин — сюда, тысячу машин — сюда. Все замечательно, все прекрасно, но так не будет. Я и впредь буду ездить и по дворам, и по улицам и общаться с горожанами, чтобы самому узнавать реальную ситуацию. Это моя обязанность. Но, конечно, этим не стоит ограничиваться. И на самом деле было уволено не несколько человек, а несколько десятков человек. И я считаю: уволены за дело, потому что после нашей неоднократной инспекции по городу выявилось, что целый ряд чиновников очень хорошо уживается с организациями, которые реально получают деньги, но реально работы не проводят и никакие санкции к ним не применяются. Мы выстроили такую систему, когда теперь это уже видно, кто как работает и какие требования предъявляет к тем, кто допускает брак. Система позволила предъявить санкции на сотни миллионов рублей — это достаточно большие деньги даже по тем городским объемам, которые у нас есть. И сегодня, я думаю, подрядчику выгоднее исполнять работу, а не отсиживаться и не «пилить» деньги с любимым чиновником. Теперь наказываем и тех, и других: одних — рублем, других — дисциплинарно. А.Хреков: Ну а в целом как бы Вы оценили уборку снега за прошедшую зиму? Вот, знаете, иногда было: снегопад. Нам говорят: 12 тыс. уборочной техники выезжает, и в ряде районов ничего не убирается. С.Собянин: Да, конечно, брака было достаточно в городе, было чем заняться. Но в конечном итоге я считаю, что мы создали достаточно терпимую ситуацию по уборке. Я не скажу, что она идеальная, будем и впредь ее совершенствовать. В этом плане работы более чем достаточно. Но в целом система понятна: она заработала, она восприняла управленческий сигнал, она поняла, что надо исполнять свои обязанности. Это, мне кажется, главное достижение. А дальше будем совершенствовать и с точки зрения информационного обеспечения, и администрирования, и тарифной политики, и стандартов уборки территории, потому что по сегодняшним стандартам можно девять дней убирать небольшой снежок, и это по стандартам, по тем тарифам, которые были установлены. Конечно, это надо менять. А.Хреков: Но, как Вы сказали, как Вы выразились, те, кто не принял сигнала, не воспринял сигнала, были уволены, вообще было уволено за последние месяцы рекордное количество чиновников. Вы не испытываете кадрового голода? Вот вся страна испытывает кадровый голод, говорят: «Дайте специалистов! Дайте специалистов!» А Вы где берете людей? С.Собянин: Вообще недостатка в желающих не ощущается... А.Хреков: А умеющих? С.Собянин: Второй вопрос — насколько они соответствуют тем требованиям, которые предъявляет город к ним. Здесь, конечно, есть проблемы. Будем подбирать более достойных. И если кто-то не будет справляться со своими обязанностями, будем менять. Это такой процесс постоянный, потому что у нас же работает не 2-3 человека, а десятки тысяч чиновников. И конечно, это такой большой отряд, с которым надо работать. Но в то же время с ними надо бережно тоже обращаться — и платить нормально, и поощрять за хороший труд, не только наказывать. У нас много добросовестных руководителей, об этом не надо забывать. А.Хреков: Я думаю, многие сейчас с удовольствием услышали эти слова, что их будут не только наказывать. Это программа «Наш город», и сейчас мы рассчитываем вывести в прямой эфир самих москвичей. На северо-востоке у входа на станцию метро «ВДНХ» наша первая точка, там работает корреспондент «ТВ Центра» Александр Панюшкин. Александр, мы видим вокруг вас много людей, значит, наверное, много вопросов? А.Панюшкин: Добрый вечер. К этой минуте, несмотря на довольно такую промозглую погоду — вот у нас здесь то дождь, то снег идет — здесь действительно собралось довольно большое количество людей. Я вот вижу, они подходят сюда к нам, продолжают подходить сюда к нам. Дело в том, что буквально в пяти метрах позади нас находится станция метро «ВДНХ», то есть, выходя из подземки, люди прямиком попадают к нам сюда на площадку, где они в прямом эфире могут задать свои вопросы Мэру Сергею Собянину. Итак, у кого есть свои вопросы? Поднимите, пожалуйста, руку. Ну давайте начнем с прекрасной половины. Девушка, выходите, пожалуйста, к нам. Ваш вопрос? Вопрос: Здравствуйте! Меня зовут Варвара, я часто пользуюсь метро. Это все-таки самый быстрый способ передвижения по Москве. Но проблема в том, что при входе в метро в часы пик очень часто возникают настоящие людские заторы. И в основном из-за длинных очередей к кассам. И хотелось бы узнать, как можно решить эту проблему. Может быть, открывать больше касс? Или можно установить автоматы по продаже билетов? Спасибо! С.Собянин: Понятен вопрос. Действительно, такая проблема существует. Мы вместе с руководством метрополитена определили план мероприятий, который включает в том числе и установку таких автоматов по продаже билетов. Их будет установлено около полутора тысяч. Стоимость программы немаленькая. А.Хреков: На всех станциях, да? С.Собянин: Да, на всех станциях. Примерно около 450 млн рублей. Я считаю, что с этой задачей метрополитен справится, и в этом году весь необходимый объем таких автоматов по продаже билетов будет установлен. А.Хреков: Сергей Семенович! Многие еще жалуются на то, что в метро нечем дышать — и на перронах, и в вагонах. Вы помните жару прошлого лета? Существуют ли какие-то варианты, как решить эту проблему быстро, я имею в виду до замены составов, потому что это же здоровье горожан? Надо что-то делать срочно. С.Собянин: Решить эту проблему не так просто, потому что у нас огромный объем подвижного состава — больше 4 тыс. вагонов, это огромное количество. Стоимость этого подвижного состава, если покупать новый, — около 300 млрд рублей. Но тем не менее этой задачей, конечно, надо заниматься. И мы уже в этом году будем закупать новые вагоны — около 160 новых вагонов будет куплено. И в течение трех лет будет заменена вся вентиляция метро, для того чтобы улучшить приток воздуха в метро, чтобы не было такой духоты, которая сегодня есть. А.Хреков: Давайте сейчас примем вопрос от нашего зрителя, который нам пришел с сайта РИА «Новости-Москва», — тоже на тему метрополитена, он отчасти повторяет предыдущий. Владимир Дюкин пишет Вам из района Академический: «Я знаю, что вагоны московского метро уже во многом выработали свой срок эксплуатации. Будут ли они заменены на новые и во сколько это обойдется столице? Какими будут новые вагоны в московской подземке?» С.Собянин: Не все выработали свой ресурс: у нас вагоны прочные, железные, и они могут работать по 20 лет с лишним. Поэтому с тем, чтобы они выработали свой ресурс, такой проблемы нет, но они морально устарели, они не отвечают нашим современным представлениям о том, какое должно быть метро... А.Хреков: По уровню шума особенно. С.Собянин: И какие должны быть вагоны — и по уровню шума, и по кондиционированию. Поэтому такую программу мы намечаем пока. Как я сказал, в этом году мы закупим около 160 вагонов, заменим вагоны на кольцевой линии — там, где больше всего плотность пассажиропотока. Для новых линий будут уже покупаться априори новые вагоны, но и мы сегодня рассчитываем с метро, как ускорить замену вагонов. Пока планируется полностью заменить весь подвижной состав к 2020 году. Мы смотрим, как ускорить это направление. А.Хреков: А Вы, кстати говоря, когда ехали до станции «Проспект Мира», Вы, наверное, в старом ехали, в старом типе вагона? С.Собянин: Да, конечно, старый вагон. Конечно, он добротный с виду, такой, я бы не сказал, что совсем убитый, но тем не менее это уже не современный вагон. Конечно, надо менять подвижной состав. А.Хреков: Очень много вопросов приходит от жителей удаленных районов Москвы и Подмосковья, кстати говоря, тоже. Районы Новопеределкино, Куркино, Новокосино. Вообще, обещают, что в год мы теперь будем строить по 15 км линий метрополитена притом, что последние 20 лет мы строили по 1 км. Это реальные цифры, это реалистичные планы или все-таки это как-то больше похоже на лозунги советских пятилеток? С.Собянин: То, что мы строили по 1 километру, это ужасно. При том росте объема перевозок в Москве, плотности населения, плотности застройки города, надо было строить на порядок больше. Мы за последние годы серьезно отстали от других мегаполисов мира. В Нью-Йорке более 1 тыс. км метро, в Сеуле, в котором я не так давно был, — 450 км, в Москве — 300 км. Притом, что проблемы с транспортом у нас самые большие. Конечно, надо было концентрировать ресурсы и строить, поэтому мы опоздали на годы в строительстве метро и надо наверстывать это. Мы выделяем сегодня достаточно денег, для того чтобы строить, достаточно. Столько — сколько смогут освоить проектировщики и строительство. Проблема в том, что нет заделов, нет проектов, нет изысканий. Как только мы выйдем на проектный уровень, чтобы можно было там освободить земли под строительство метрополитена. Мы будем направлять все необходимые ресурсы, для того чтобы обеспечить тот темп, о котором сказали — по 15 километров в год. Больше будет возможности строить — больше будем строить. Считаю, что не только на 150 километров надо увеличить протяженность метро: ее нужно удваивать. И это будет тоже хорошо, позитивно для города, потому что более демократичного, более эффективного транспорта, чем метро, никто в мире пока не придумал в таких мегаполисах. Это задача, и денег мы туда жалеть не будем. При необходимости даже будем занимать, в том числе у Правительства Российской Федерации через инструменты развития: либо на рынке, либо отдавать концессии какие-то. Но ресурсы мы найдем. Вопрос в том — чтобы разогнать эту машину. Проектирование, изыскание, высвобождение земельных участков под строительство — это очень такой тяжелый, трудоемкий подготовительный процесс, но я уверен, мы обязательно выйдем на большие темпы строительства. А.Хреков: То есть наземные линии, экспресс-линии так называемые, которые уйдут в Подмосковье, это тоже будет, да? Это в планах? С.Собянин: Конечно. Но сегодня просто продлить линии метрополитена в Подмосковье — очень сложно. Почему? Потому что у нас в целом метро перегружено: доезжаешь до центра города, а там уже просто не протолкнуться. Поэтому мы должны строить новые линии, которые идут из пригородов в центр, создавая новое полукольцо, разгружая центр города. А.Хреков: Давайте сейчас вернемся на ВДНХ, там установлены наши камеры, и там же Александр Панюшкин. Саша, пожалуйста, еще вопросы Мэру! А.Панюшкин: Уважаемые москвичи, мы готовы принять еще один вопрос. Давайте теперь мужчина, пожалуйста! Вопрос: Спасибо. Добрый вечер, Сергей Семенович, меня зовут Алексей, живу в районе Люблино, неподалеку от нефтеперерабатывающего завода, московского. Это предприятие является лидером по объему выбросов вредных веществ в воздух нашего города. Рядом гигантские жилые массивы — Марьино, Люблино, Капотня, Братеево. Это сотни тысяч москвичей. Когда уже будет решена проблема вывода промышленных зон с территории Москвы? Спасибо. С.Собянин: Алексей, вы задали непростой вопрос, потому что московский НПЗ вообще является крупнейшим предприятием. Это половина объемов промышленности Москвы, и просто так его вывести, мне кажется, нереально. Но что реально — это требовать улучшения экологической ситуации на заводе. И мы с руководством предприятия говорили об этом и наметили программу реконструкции этого завода. До 2020 года в реконструкцию завода, улучшение экологического состояния этого предприятия должно быть вложено около 66 млрд рублей. И количество вредных выбросов должно уменьшиться в 2,5 раза. Мы будем следить за этой программой. А.Хреков: А какие-то сроки поставлены или это пока в перспективе? С.Собянин: Я сказал, что до 2020 года полностью реконструкция завода должна быть закончена. Но помимо этого завода у нас, конечно, еще есть много промплощадок, которые необходимо реконструировать, часть — выносить за город, но они и не столь как бы проблемные. А проблемные предприятия мы, конечно, постепенно будем закрывать, перепрофилировать, но при этом мы, конечно, не должны: а) терять рабочие места и б) конечно, не должны терять налоги: город должен чем-то жить. А.Хреков: ВДНХ, пожалуйста, еще вопросы. А.Панюшкин: Да, следующий вопрос. Давайте спросим из глубины. Можно, молодой человек? С.Никитин: Сергей Никитин. Хотел бы задать вопрос, связанный непосредственно с движением. Мне кажется, что движение в Москве и медленная скорость движения в Москве связана с низким уровнем реакции водителей, а это напрямую связано с системой указателей. Система указателей на городских магистралях, на Третьем кольце, на Ярославском шоссе, рядом с которым мы находимся, несовершенна и требует доработки. Хотелось спросить, будет ли что-то сделано в этом направлении? Спасибо. С.Собянин: Действительно, дополнительная информация на дорогах должна быть, должна быть в том объеме, который необходим для того, чтобы водители могли сориентироваться. В Москве таких информационных табло установлено около пяти тысяч. Я думаю, что в течение двух лет мы увеличим практически в 2 раза объем этих информационных табло, для того чтобы водители заранее перестраивались, заранее могли знать о той или иной дорожной ситуации. Помимо того, мы буквально на днях объявили тендер на создание интеллектуальной транспортной системы, в соответствии с которой будут устанавливаться дополнительные электронные табло, информирующие водителя о состоянии дороги в режиме онлайн. И эти табло, конечно, тоже будут дополнительно создавать удобства для водителей города. А.Хреков: Причем, знаете, сейчас многие водители еще пользуются спутниковыми навигаторами. Иногда информация на нем не соответствует тому, что указатель говорит. То есть это, конечно, тоже все будет приводиться в соответствие. Ну что же, спасибо, ВДНХ, мы к вам еще вернемся, обязательно всех спросим, если успеем. Но я напомню, что вы смотрите «ТВ Центр», это программа «Наш город», прямой эфир с Мэром Москвы. Мы продолжаем беседу в прямом эфире с Мэром Москвы Сергеем Собяниным. Сергей Семенович, о бедах транспорта мы с Вами говорили и во время прошлого нашего эфира, и в этот раз, как Вы видите, море вопросов опять на тему транспорта. Вот план Собянина по улучшению транспортной ситуации в Москве. Что-то уже удалось добиться? Что-то опробовать? Может быть, в чем-то разочароваться? С.Собянин: Из того, что мы наметили, я только убеждаюсь, что мы определили правильное направление. Я посмотрел за этот период опыт многих городов, как они решали транспортную проблему. Решали примерно все одинаково. Это улучшение и приоритет общественного транспорта и жесткое парковочное пространство, жесткое администрирование этого вопроса, создание дополнительных парковочных мест, развитие такси — те направления, по которым все города мира прошли. Я думаю, Москва не исключение. Поэтому по всем, по каждому из этих направлений, у нас есть соответствующие абсолютно конкретные планы, и мы будем двигаться. О метро мы с вами говорили. Планируем закупить новые автобусы для «Мосавтотранса» (порядка 2 тыс. новых автобусов), создать дополнительные выделенные полосы для общественного транспорта и целый ряд других мероприятий, которые, конечно, постепенно должны улучшить ситуацию. А.Хреков: А есть какие-то моменты разочарований? Допустим, что-то Вы стали делать и поняли, что в Москве это применить невозможно? С.Собянин: Пока нет, но у нас еще и не все программы завершены. Вы знаете, что мы формируем сейчас пятилетнюю программу помимо первоочередных мер — невозможно в одночасье решить такие сложные проблемы. Плюс к тому с Министерством транспорта и Московской областью мы заканчиваем работу над программой развития Московского транспортного узла. Если говорить о проблемах, которые возникли, первоочередных мероприятиях, это вопрос, связанный с московским малым кольцом железной дороги, которое мы хотели реконструировать, для того чтобы запустить пассажирские поезда. Реконструкция выливается в достаточно дорогое удовольствие, и по годам это достаточно длительная перспектива. Поэтому мы сегодня уже с руководством РАО РЖД ведем переговоры, для того чтобы уже в ближайшее время разгрузить от грузовых составов эту дорогу и запустить туда пассажирское сообщение. А.Хреков: Это было бы здорово на самом деле. С.Собянин: Да. Вообще я считаю, что железная дорога играет недостаточную роль в пассажирских перевозках. Это касается и малого кольца, это касается и пригородных наших электричек. Они должны работать лучше, у них график должен быть другой и комфортность должна быть повышена. А.Хреков: Вы знаете, это совершенно верно, поскольку многие москвичи хотели бы использовать электрички как внутригородской транспорт. Но просто и интервалы огромные, и станции и платформы не оборудованы. С.Собянин: Мы сегодня работаем с РАО РЖД над этим вопросом. Я думаю, подвижки будут серьезные в этом вопросе. А.Хреков: Мы принимали вопросы не только в текстовом формате, но и в форме видеовопросов. Вот один из таких вопросов. Давайте посмотрим. Д.Мартыненко: Здравствуйте, меня зовут Дмитрий Мартыненко. Вот уже пятый год я учусь в МГУ и ежедневно на этом перекрестке у метро «Университет» участвую в борьбе пешеходов и автомобилей за куски свободного асфальта. Разные инстанции вот уже третий год обещают в ответ на разные обращения построить здесь либо подземный, либо надземный пешеходные переходы, однако до сих пор их нет. У меня вопрос: можно ли построить такие переходы здесь в 2011-м или максимум в 2012 году? Спасибо. С.Собянин: Да, мы планируем проектирование в этом месте подземного перехода. Начнем проектирование в этом году, возможно, что в следующем году уже приступим к строительству. А.Хреков: То есть Вы делаете все-таки такой эстетический выбор в пользу подземных переходов? С.Собянин: Да. Вообще у нас в этом году запланировано строительство 54 подземных перехода, в течение двух лет — где-то 90 подземных переходов. Большая, отдельная программа, потому что помимо развития транспорта мы должны заботиться о пешеходе. Это важнейшая задача, про которую мы не должны забывать. А.Хреков: Ну да, главный вид транспорта — это ноги пока еще! С.Собянин: Во всем мире около 30% граждан передвигается именно пешим образом, но у нас просто город так выстроен и рабочие места так расположены, что большинство людей все-таки перемещается на транспорте. Но о пешеходных зонах, тротуарах, переходах через улицу мы не должны забывать — мы должны над этим серьезно работать. А.Хреков: Давайте примем еще один видео-вопрос. Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семенович! Меня зовут Наталья, я живу в Южном Бутове. Я — многодетная мать, у меня пять детей. На этом пешеходном переходе, который Вы видите за моей спиной, происходит очень много аварий. Здесь пострадал мой ребенок, младшая дочь. Она до сих пор лежит, не встает. Когда будет установлен светофор на этом месте, скажите, пожалуйста? С.Собянин: Наталья, примите мои соболезнования. Это действительно чрезвычайная ситуация. Я думаю, что и светофор, и соответствующие предупреждающие знаки о том, что здесь переходят дети, должны быть установлены там в кратчайшие сроки. А.Хреков: И так по всему городу, да? С.Собянин: По всему городу — там, где это необходимо, конечно! А.Хреков: Сергей Семенович, за последние полгода выявлено огромное количество нарушений при ремонте и строительстве дорог — около 600 случаев. И Вы в свое время говорили, что с этого года подрядчиков, которые некачественно исполняют свою работу, уже начнут наказывать — штрафовать и так далее. Но вот все-таки какова будет мера ответственности? Чего ждать тем людям, которые плохо отремонтировали дорогу? С.Собянин: Антон, ничего хорошего им ждать не приходится! Это одна и та же система, система ответственности — и административной, и экономической. Ни один такой случай не останется без внимания: будет наказан либо руководитель — заказчик, который работает по строительству дорог, либо подрядчик, а в большинстве случаев и то и другое. А.Хреков: И тот и другой, да. Но Вы обратили, наверное, внимание на то, что как было до сих пор? В летний период асфальтовое покрытие на очень многих трассах делается, за зиму полностью приходит в негодность (там вот такие выбоины) и потом заново перекладывается. То есть вот это странное расходование средств будет прекращено? Да, так следует понимать? С.Собянин: Антон, конечно, требования технические к ремонту и строительству дорог с каждым годом усиливаются и сама асфальтобетонная смесь, она уже изготавливается другого качества и с другими параметрами сроков использования. Просто надо иметь в виду, что мы вообще находимся в экстремальных природных условиях, которые мало где есть вообще. То, с какой нещадностью эксплуатируются наши дороги... Вы посмотрите, ведь помимо легковых машин там идут грузовые многотонные фуры и перепады температур не улучшают дорожную ситуацию и дорожное покрытие. Конечно, надо делать качественно — мы будем стремиться к этому. А.Хреков: Кстати, не планируете шипы запретить, как во многих европейских столицах? С.Собянин: Пока еще не дожили до этого. Боюсь, что после такого запрета у нас проблемы не столько с дорогами будут, сколько с самими машинами. Количество аварий увеличится просто кратно. А.Хреков: Это да. Давайте примем еще видеовопрос. Р.Строганов: Здравствуйте, уважаемый Сергей Семенович. Меня зовут Строганов Роман. За моей спиной находятся торговые ряды на площади Киевского вокзала. Каждый день здесь ходить просто неприятно, и я хотел бы задать вопрос: планируете ли Вы навести здесь порядок, как например, на Рижском вокзале? Спасибо. С.Собянин: Спасибо за вопрос. Мы говорили о том, что в этом году мы вообще пересмотрим всю схему размещения мелкорозничной торговли — не только возле вокзалов, а в целом по городу. И такая работа близится к завершению. Мы создали схему размещения мелкорозничной торговли по всем округам и районам. И сейчас проводится интенсивное обсуждение этого с гражданами. Мы выслушиваем их пожелания, где, что должно быть установлено, какая специализация торговли, чем должны торговать. И все это ложится в общую схему размещения. В ближайшие месяцы будут объявлены конкурсы на новые места. Что касается вокзалов, там, конечно, либо практически вообще на вокзальных площадях торговли не должно быть, либо оставлен самый-самый минимум. Это касается и площади возле Киевского вокзала. А.Хреков: Кстати говоря, мое личное наблюдение: очень многие ларьки просто спрятаны сейчас по дворам, по переулкам и продолжают торговать. Будут какие-то особые меры против вот этих находчивых и умелых? С.Собянин: Будут торговать там, где предусмотрено схемой размещения торговли. Более того, это не просто там где-то на газоне — это должно быть место благоустроенное, подведены сети, коммуникации, и не по временной схеме с троллейбусных линий должны подключаться. Большая такая работа должна проводиться в течение всего этого года. Я думаю, что мы изменим эту ситуацию. А.Хреков: Сергей Семенович, давайте примем еще несколько вопросов на тему ЖКХ и благоустройства домов. Они пришли с электронной площадки РИА «Новости-Москва». Вот Владимир Харитонов, начальник участка из Тушина, спрашивает: «У нас постоянно ломается лифт, в ДЭЗ нам сказали: „Собирайте деньги на ремонт“. Но многие отказались, так как это — обязанность ДЭЗ. Мы готовы дособрать денег, но целиком ремонт не потянем. Как решить эту проблему?» С.Собянин: Я думаю, не стоит деньги на это собирать. В этом году мы выделили необходимый ресурс, чтобы заменить около 3,5 тыс. лифтов. Даже те, которые не выработали свой срок, но подлежали капитальному ремонту, мы ремонтировать не будем — будем заменять, просто ставить новые лифты. Это уже принятое решение, и в последующем ежегодно будем обновлять лифтовое хозяйство таким образом, чтобы оно соответствовало всем требованиям и, конечно, было исправно. А.Хреков: А порядок замены какой? Уведомительный? То есть жильцы должны заявку подать или как-то это автоматически будет происходить? С.Собянин: Нет, они вообще не должны никаких заявок подавать. Должны специализированные предприятия, которые занимаются лифтовым хозяйством, вместе с Департаментом жилищно-коммунального хозяйства формировать ежегодную программу, и она будет обеспечена финансированием. А.Хреков: Анна Ларина Вас спрашивает, ландшафтный дизайнер 35 лет: «Качество капремонта нашего дома оставляет желать лучшего. На выбор подрядчика мы повлиять не могли, хотя и протестовали. Что нам теперь делать? И кто выбирает такие бригады, после которых все нужно переделывать?» С.Собянин: Сегодня выбирает государственный заказчик, выбирал и будет в основном, по крайней мере в ближайшее время, выбирать. Он выбирает в соответствии с 94-м федеральным законом на аукционе — даже не на конкурсе. Конечно, тем не менее их качество работы должно соответствовать требованиям. Если они не выполняются, к ним должны предъявляться претензии. Но в этом году мы попробуем провести эксперимент и будем выделять деньги не через государственного заказчика, Департамент капитального ремонта, а непосредственно управляющей компании — таким образом, чтобы сами жильцы через свои управляющие компании определили, что в первую очередь, какие работы по дому необходимо сделать, и сами уже выбирали подрядную организацию, смотрели за качеством работ. Это не в полной мере будет реализовано, но по крайней мере попробуем в этом году. Если это получится, будем этот опыт дальше распространять. А.Хреков: Ну вообще нам нравится, когда возникают, открываются предприятия сервиса, обслуживания, допустим общественного питания, отдыха. Но нам не нравится, когда они возникают в наших домах. Вот на эту тему есть еще один видеовопрос. Давайте посмотрим. Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семенович. Меня зовут Сергей Павлович. На первом этаже дома № 16 корпус 1 по улице Маршала Савицкого, где я проживаю, функционирует кафе «У приятеля» — увеселительное заведение, которое запахами и шумом существенно ухудшает условия проживания жильцов. Вопрос: что необходимо сделать для того, чтобы восстановить нормальные условия проживания? С.Собянин: Вопрос абсолютно обоснованный, никаких запахов и шумов не должно быть, и если такое есть, нужно обращаться в соответствующую управу для того, чтобы направили инспекцию, либо потребовали изолировать источник шума, сделать соответствующую шумоизоляцию, изменить технологию приготовления пищи, чтобы там не было неприятных запахов. Если предприятие, которое арендует эту площадь, не соблюдает требования санитарной инспекции, санитарных норм и правил, оно должно быть закрыто. Другого варианта здесь не должно быть. А.Хреков: Обращение в управу может быть продублировано каким-то параллельным письмом, для того, чтобы был какой-то контроль? С.Собянин: Санитарную инспекцию можно продублировать, можно написать в Мэрию, дополнительно — в администрацию окружную. А.Хреков: Дублировать обращения можно куда угодно. Главное, чтобы это работало. С.Собянин: Требования абсолютно правильные, не должно быть никаких шумов, мешающих тем, кто проживает этажом выше. Требования должны выполняться. Другой вопрос, что предпринимателям проще договориться с инспекцией и с управой, чем жителям. Но я согласен, надо наводить порядок. Есть в конце концов и органы местного самоуправления, есть депутаты, которые избираются жителями. Вот и надо с них требовать, чтобы они тоже защищали права жителей. А.Хреков: Если транспорт — это то, как город выглядит сейчас, то образование — это его облик завтра. И здесь все довольно тревожно, ведь впервые московские школы уже начали лишать аккредитации. Впрочем, государственная программа развития систем образования на 2012-2016 годы обещает поправить качество обучения. Удастся ли? Корреспонденты «ТВ Центра» — не только журналисты, но и простые москвичи, которые живут в нашем городе и нашим городом. Андрей Синцов начал съемку с собственной школы. Репортаж А.Синцов: Это моя школа, за семь лет ремонт здесь так и не сделали. Те же гнилые рамы, фасад тоже еле дышит. Стены заплесневели, штукатурка сыпется на голову. 863-я школа в Коньково стоит в очереди на капитальный ремонт, а очередь, как и плесень, на потолке не уменьшается. Для сотен тысяч московских школьников получить знания — значит потерять здоровье. Учительница: Здесь вообще в раме стекла нет, как можно в зимний период здесь находиться?! А.Синцов: Дырки в школьных стенах — это и дыры в семейном бюджете. Деньги за ремонт в итоге требуют с родителей, расходов, не связанных с образованием ребенка, в год набегает тысяч на десять-пятнадцать. Е.Гусева (директор школы № 683): Каждый год с помощью родителей ремонтируем, приводим школу в рабочее состояние. А.Синцов: По данным социологов, горячую пищу в школьных столовых отказываются есть около сорока процентов учеников: им не нравится ни вкус еды, ни ее качество. А это уже школа № 1241 в районе Красной Пресни. По закону больше 25 детей в классе быть не должно, но тут не до правил, каждый ученик получает на четверть, а то и на треть меньше учительского внимания, чем положено. А.Смирнова (учитель школы № 1241): У нас в классе 34 человека, и опросить всех за один урок я не могу. Мы, конечно, стараемся, но процесс все равно страдает. А.Синцов: 874-я школа в районе Очаково-Матвеевское прогремела на всю страну. Впервые в истории новой России среднее учебное заведение лишили аккредитации. Всем поставили «неуд» — и родителям, и ученикам. Ирина ушла из скандальной школы до ее закрытия, но вскоре узнала, что школу открыли заново. Теперь здесь новый номер, новая вывеска и новый директор. Все надеются, что это только начало изменений. Школы нового типа в Москве есть — это гимназия № 1306 и Центр образования № 2030. Здесь гранит науки не грызут, а вкушают с удовольствием. Вместо бумажных тетрадей — ноутбуки, а в классе биологии можно выделить собственную ДНК. Е.Мельникова (учитель начальных классов центра образования 2030): Здесь созданы все условия для того, чтобы детям было интересно учиться, и чтобы учились они, играя. А.Синцов: Но такая роскошь не для всех. Все хотят учиться в школе будущего, вот только будущее, как всегда, сразу за горизонтом. Конец репортажа А.Хреков: Школа у нас, как нелюбимая падчерица — на нее всегда нет денег. Вы когда-нибудь подсчитывали, сколько вообще нужно средств для того, чтобы не только сами школы переоборудовать, но еще и подтянуть уровень учителей? С.Собянин: Да, подсчитывали и подсчитываем, занимаемся этим вопросом. У нас в Москве есть очень хорошие школы, с хорошим учебным оборудованием, с прекрасными преподавателями. Но есть и школы, как вы сказали, «падчерицы», которых финансируют на порядок ниже, чем «выдающиеся» школы. В результате заработная плата учителей в этих школах значительно ниже, чем в элитных школах, и уровень учебных пособий здесь ниже, и, в конечном счете, значительно ниже качество обучения. Это абсолютно ненормально, когда часть детей ходит в прекрасные школы с хорошими преподавателями, которые получают достойную зарплату, а большая часть детей ходит в другие школы, и часть этих школ — совсем плохонькие. Конечно, это ненормальная ситуация, и мы говорили, что будем менять эту ситуацию. И начнем менять ее уже с этого года. Мы отобрали 125 школ, в которых будем проводить эксперимент. Он заключается в том, что одновременно с увеличением объема финансирования и доведения этого финансирования до пятикратного уровня (то есть, очень приличного для Москвы уровня), мы параллельно будем требовать и повышения квалификации учителей. Нужен дополнительный контроль за качеством обучения, необходимо улучшение учебного процесса, создание общественного самоуправления в школе, чтобы родители непосредственно влияли на качество учебного процесса. В течение 2012 года мы постепенно подтянем отстающие школы до такого добротного уровня. У нас в Москве не должно быть такого огромного количества школ, которые по качеству, к сожалению, пока еще не устраивают ни родителей, ни Правительство Москвы. А.Хреков: По поводу школьного питания тоже много вопросов от москвичей. Вот сейчас действует так называемая тендерная система. Кто выиграл тендер — тот и везет в школу суп и котлеты. Но при этом остается много нареканий: то горячего питания нет, то оно не первой свежести. Ходят слухи, что есть идея вернуться к советской системе: есть школа, есть столовая, есть там своя кухня, где и готовится еда детям. С.Собянин: Наверное, такие слухи имеют место, но мы идем прямо в противоположном направлении. Наверное, готовить в каждой школе отдельно на школьных кухнях — не самый лучший вариант. Но здесь еще есть целый ряд проблем. С нынешнего учебного года была внедрена система, когда отдельно закупались продукты, отдельно кто-то готовил, отдельно обслуживал в той или иной столовой. В результате сейчас невозможно найти, кто прав, кто виноват, кто поставил в школу плохую картошку или некачественное мясо, кто неправильно приготовил, кто плохо раздал и так далее. Конечно, такого не должно быть. Мы уже со следующего года будем вводить новые системы. Готовить качественные продукты для школ будут по новой технологии, на новых фабриках-кухнях. Такой эксперимент мы проводим сейчас в Санкт-Петербурге — это даже не эксперимент, здесь уже внедрена вполне работоспособная система, есть качество, есть удешевление, есть и выбор блюд, которые можно выбрать ребенку при обслуживании в школьной столовой. Мне кажется, это более прогрессивная система, чем та, советская, о которой вы говорите. Там ведь 70% всех продуктов выбрасывалось на помойку или растаскивалось по домам. А.Хреков: В моем школьном детстве не было выбора, это точно. С.Собянин: Будет вводиться электронная система учета школьного питания вместе с электронными картами, будет внедряться и учет, и возможность выбора ребенком блюд. Мы должны знать, за что платим, и родители должны знать, за что платят они. А.Хреков: Сейчас для школ введена новая система — так называемая система СанПиНов, требования здесь возросли в разы. Смотрите, что получается: нельзя использовать под спортзалы полуцокольные помещения, высота потолков должна быть не ниже 3,60 м, парты должны быть разной величины, поменьше в первых рядах, побольше — в последних, наполняемость классов должна быть не больше 25 человек. Страшно представить, но если подходить к школам со всеми этими новейшими требованиями, то половину школ нужно будет просто закрыть. С.Собянин: Сразу ко всем школам это и не будет применяться. А вот к тем школам, которые будут заново строиться, эти СанПиНы, конечно, применяться будут. Когда мы с вами учились, у нас максимальная наполняемость класса была от 40 до 45 человек. В начале 90-х годов была установлена другая норма — 25 человек в классе. Сегодня эта норма и действует. А.Хреков: И соблюдается? С.Собянин: В большинстве случаев — соблюдается. Но, как мы видели в показанном вами репортаже, есть случаи, когда это не соблюдается. Этого, конечно, не должно быть, мы должны строить дополнительные школы, — чем и будем заниматься в перегруженных московских районах. А.Хреков: Давайте еще вернемся к вопросам москвичей, которые пришли к нам через интернет. Менеджер из района Пресненский Алексей Трофимов спрашивает, можно ли увязать зарплату учителя с качеством его работы, с уровнем подготовки учеников, которых он подготовил? С.Собянин: Да, можно. И нужно. И этим должны заниматься не только администрация школы, но и сами родители. Мы, конечно, будем устанавливать системы контроля. Эти системы устанавливает Департамент образования, администрация школы, в том числе ЕГЭ. Но и сами родители должны активно участвовать в том эксперименте, о котором я говорю. 30 процентов фонда заработной платы будет выделяться в фонд премирования. Как он будет расходоваться? Такой фонд должен расходоваться с участием наблюдательного совета, в который входят родители. И родители должны выставлять оценку учителям, потому что они знают, как ведется преподавание. Может быть, родители лучше всяких инспекторов знают, кто из учителей и каким образом обучает их детей. И они сами не заинтересованы в том, чтобы ребенок прогуливал, был бездельником и остался без всяких знаний. Нет, они заинтересованы, чтобы ребенок был качественно подготовлен для этой жизни. Поэтому лучших инспекторов, чем сами родители, мы не найдем. Их надо обязательно включать в этот процесс. А.Хреков: Есть мамы, которые любому инспектору фору дадут да еще и платить не надо. С.Собянин: Это правильно, но проблема-то в другом. У нас большинство родителей ведут себя достаточно пассивно и активных родителей — единицы. Мы хотим, чтобы они все-таки активно участвовали в жизни школы. Нам обычно говорят: ну что толку, у нас нет никаких прав, чтобы активно участвовать в жизни школы. А мы дадим такие права. В том числе — и финансовые. А.Хреков: Еще одна наша камера установлена в обычной московской школе в Центральном округе Москвы, это улица Госпитальный Вал, школа № 435. Там находятся учителя и родители, которые хотят задать вопросы, и наш корреспондент Андрей Сенцов. Андрей, добрый вечер, первый вопрос к вам. В каком состоянии школа, это школа будущего, или может быть, пока еще прошлого? А.Сенцов: Это, скорее, школа из очень далекого прошлого. В этом здании ремонт не делали 56 лет. Так что, можно представить, в каких условиях занимаются здесь школьники. Сейчас к нам на прямой эфир пришли и школьники, и их родители, и конечно, учителя. У них много вопросов к мэру Москвы. Вопрос: У меня, как у учителя информатики, вопрос о технической оснащенности школы. С 1999 года у нас не заменялись компьютеры в компьютерном классе. Основное техническое оснащение школы также оставляет желать лучшего. Соединение с интернетом здесь очень низкое. Все это в целом затрудняет работу и педагогов, и учеников. Вопрос от всех участников учебно-воспитательного процесса. Когда наконец в нашу школу будет произведена поставка современного оборудования, прежде всего компьютеров, и можно ли рассчитывать на ускорение интернет-соединения? С.Собянин: Такой вопрос будет поставлен в ближайшее время. А если говорить обо всех школах Москвы, думаю, в течение двух лет мы заменим старое компьютерное оборудование. Начнем уже в этом году, в 150 школах будут заменены компьютерные классы. Помимо этого в 40 процентах школ в этом году будет обеспечен скоростной интернет. В следующем году закончим эту работу, чтобы все школы были подключены к скоростному интернету, чтобы можно было общаться с учителями, родителями, получать образование. Помимо этого мы планируем внутри школ обеспечить беспроводной доступ к интернету, которым могли бы пользоваться ученики, которые приходят в школу со своими компьютерами. Важнейшее направление — информатизация школы, и мы будем обязательно его реализовывать. А.Хреков: А что по поводу ремонта? С.Собянин: По ремонту проблема существует. Мы в этом году выделили 2,5 млрд рублей на ремонт школ. Всего необходимо отремонтировать капитально 250 школ. В 2011 году обеспечим капитальный ремонт 150 школ, еще 100 школ закончим в следующем году. Мы не так давно приняли решение о выделении 7 млрд рублей на благоустройство школьных дворов и стадионов. Вы знаете, в каком плачевном состоянии находятся многие из них. В этом году мы по всем стадионам, по школьным дворам проведем ремонтные работы. Может даже надо изменить стандарт оборудования спортивных площадок, чтобы они были спортивными не только для школ, но и в целом для микрорайона, и они, конечно, должны быть более высокого класса, чем сейчас. Л.Кошаева: Я — Кошаева Лариса Алексеевна. В этой школе учатся три моих дочери. И целый день они проводят здесь, до самого вечера. Но вот отдохнуть на свежем воздухе они не могут, потому что на школьном дворе нет спортивной площадки, ничего нет. Можно ли для наших детей на школьном дворе сделать какие-то площадки: детскую, спортивную? С.Собянин: Если есть возможность, если есть территория, конечно, ее нужно оборудовать, отремонтировать. Мы обязательно будем заниматься по всем школам ремонтом и оборудованием спортивных площадок. В том числе и пришкольных. Вопрос: Зимой иногда снег сбрасывают на эти спортивные площадки. Это нарушение? С.Собянин: Я не знаю, что на спортивные площадки сбрасывают снег. Конечно, так не должно быть. Вопрос: Меня зовут Галина Борисовна, я учитель истории. Работаю в школе с 1987 года. А с конца 90-х годов к нам стали приходить учиться дети мигрантов, некоторые из которых испытывают большие сложности с изучением русского языка, а следовательно, и других предметов. Будет ли разработана и принята особая программа для таких детей для их лучшей успеваемости и лучшей адаптации в современном обществе? С.Собянин: Это очень важный вопрос, с учетом такого количества мигрантов, которое находится в Москве. Многие дети плохо говорят по-русски, какие же предметы они могут усвоить? Поэтому во всех школах, где достаточное количество таких детей, будут вводиться специальные курсы для изучения русского языка, как иностранного. Конечно, нужно готовить детишек для того, чтобы они понимали, что им преподают, чтобы они владели в совершенстве русским языком. Мы должны не выталкивать их, коль они уже приехали и живут в Москве, прописаны и учатся здесь, мы не должны отталкивать их. Мы должны встраивать этих детей в наше общество, обеспечивать образование, как минимум, чтобы они хорошо знали русский язык. Вопрос: Сначала курсы, а потом в школу? С.Собянин: Параллельно. Если ребенок уже школьного возраста, мы не имеем права его не принимать. Мы должны его подготовить к дальнейшему учебному процессу. Но до того, как ему прийти в первый класс, хорошо бы, чтобы он прошел дополнительные курсы и подготовился, уже зная прилично русский язык. А.Хреков: Мы благодарим вас и надеемся, что проблемы этой конкретной школы уж точно решатся довольно быстро. Мы сейчас снова перейдем к вопросам, которые пришли к нам через интернет. Агентство «РИА Новости — Москва» и канал «ТВ Центр». А.Хреков: Мы сейчас снова перейдем к вопросам, которые к нам пришли через интернет. В частности, Елена Горбачева, мать-одиночка из района Новогиреево, спрашивает Вас: безуспешно пытаюсь устроить дочку 2,5 лет в детсад. Мне предложили место в Новокосино или в Выхино. На дорогу в день не менее полутора часов, стоимость проезда от 120 до 200 рублей. Как жить? С.Собянин: Я думаю, проблему надо исправлять. Тем более, если речь идет о матерях, которые одни воспитывают ребенка. Есть льготы для детских садов, поэтому эту проблему надо решить в ближайшее время. Вообще, проблема с детскими садами большая. Мы в ноябре имели очередь 18,5 тыс. детей. За последние месяцы нам удалось снизить очередь, сегодня там стоят 7,5 тыс., т.е., продвижение большое. Я думаю, что к 1 сентября наиболее острый накал проблемы мы снимем. Но надо иметь в виду, что с 1 сентября мы имеем еще больший приток детей, и, конечно, нужно не прекращая строить новые детские сады, открывать новые семейные детские дома и так далее. А.Хреков: Действительно, электронные очереди уменьшаются, но смотрите, как хитрят на местах: есть в садике спортзал, его переоборудуют наскоро в спальню, ставят койко-места, как они говорят, теперь спортзала уже нет, все уплотняется и фактически детям негде заниматься спортом. Это правильно, это нормально или это все же нарушение? С.Собянин: Это абсолютно ненормально, когда спортивный зал, который должен работать по проекту, заставляют койками. Ну и ненормально, когда помещения в детском саду используются совершенно не по назначению: там создаются какие-то музеи, или какие-то новые игровые площадки с каким-то анимационным ракурсом, или еще чего-то придумает руководитель учреждения. Можно придумывать до бесконечности — и придумывали, когда детских садов у нас было с избытком. Сегодня их не хватает, и дефицит будет нарастать, поэтому все те помещения, которые должны использоваться по прямому назначению для детей, должны использоваться для этого, а не для других целей. Мы должны провести четкую ревизию всех мест в детских садах, чтобы они заполнялись, а не простаивали, иначе мы просто не решим эту проблему. А.Хреков: Поговорим о городской среде. Стройки, трассы, парковки, исторический центр — как сделать так, чтобы в Москве можно было жить с удовольствием, а не бороться со средой? Все это относится к понятию градостроительства и это касается каждого жителя. Вот в частности, Ирина Шляпина, парикмахер из Южного Тушино спрашивает: нам выделили квартиру в Подольске по программе «Бездотационные дома для Москвы». В ноябре 2010 года Департамент жилищной политики объявил, что дома в Подольске сняты с программы БДД. Где и когда будет выделена площадь, нас более 500 семей-очередников? С.Собянин: Департамент жилищной политики не прав. Насколько я знаю, в дома, которые приобретались в Подольске, сейчас идет оформление. В этом году мы уже выделили 3 млрд рублей на выкуп квартир в Подольске, они должны в ближайшие месяцы быть оформлены и распределены. Если вам было обещано, что вы получите в Подольске квартиру, то вы ее получите. Я такую задачу поставлю перед департаментом и поправлю их. В.Смирнов: Я Владимир Смирнов из района Даниловский. Перед Павелецким вокзалом строят торгово-развлекательный комплекс, исчез сквер, затруднено движение автобусов. Ввод в строй объекта еще более усугубит ситуацию. Ваше решение максимально ограничить строительство в центре Москвы не исполняется. Почему? С.Собянин: Мы, конечно, ограничиваем и стараемся вообще закрыть в историческом центре города строительство, строить только в самых необходимых случаях. Мы сегодня имеем сотни объектов строительства, которые уже начаты, и на которые потрачены миллиарды и миллиарды. Понятно, что просто так их закрыть не получится. Мы можем сказать, что расторгаем инвестиционный контракт, потом судиться с инвестором годами, а эта яма, которая там разрыта, так и останется. Поэтому мы пошли по другому пути, по тем инвестконтрактам, которые находятся уже в серьезной степени продвижения. Мы ведем переговоры с инвестором, чтобы изменить параметры стройки, его назначение, уменьшить количество торговых мест и увеличить количество парковочного пространства и быстрее завершать. То, что касается этой площади, то будет принято именно такое решение. И, конечно, после строительства вся площадь будет благоустроена и приведена в надлежащее состояние. А.Хреков: А что касается Белорусского вокзала и Курского? Там вообще не проехать, ни пройти, там ад для водителей. Что с этим делать? С.Собянин: Мы договорились с инвестором, что выкупаем у него эту стройку, потому что строительство торгового подземного центра там еще более ухудшит ситуацию. Просто надо иметь в виду, что это большой инвестиционный контракт, который касается не только этой площади, но и целого ряда других объектов. Мы расходимся с инвестором, оставляя за ним все остальные стройки, а эту забираем себе и будем застраивать уже за бюджетные деньги. Но никаких торговых центров там уже не будет. Там будут подземные переходы и парковочные места. А.Хреков: Еще одна важная проблема — памятники истории и архитектуры. Что с ними делать? Нужны ли Москве небоскребы? И самое главное, продолжать ли точечно застраивать центр? Нашей съемочной группе долго искать примеры не пришлось. Репортаж Корреспондент: Это район Якиманки, первый Хвостов переулок, исторический центр Москвы. Около года назад здесь появилось вот такое нечто, потом, правда, повесили табличку: «Первоочередные противоаварийные работы по выявленному объекту культурного наследия, флигель мужской гимназии». Вот самое главное: усиление фундаментов. Видимо все это следует считать фундаментом. Уплотнительная застройка — это как уплотнительное подселение. В этом дворе на улице Павла Корчагина хотели точечно встроить детский сад, прямо во двор. Вот августовские съемки: строители при поддержке людей в форме штурмуют детскую площадку. Жильцы боролись как Ленин — сочетая легальные методы с нелегальными, блокировали доступ во двор и писали письма «наверх». Визит мэра в конце ноября принес им окончательную победу. Люди ликовали. В центре, чтобы строить — нужно ломать, за 15 лет наш город потерял от 700 до 1000 исторических зданий, вместо них вырастают новые имплантаты. Да, внешне все выглядит опрятно, но совсем не то. Художница Алена Дергилева пишет Остоженку, которой нет. А это дом Шаляпина на 3-м Зачатьевском, по одной версии певец выиграл его в карты, по другой купил, чтобы молиться рядом в монастыре. Строить в центре теперь практически запрещено, свернуть решили и программу «Новое кольцо Москвы» — это 60 небоскребов, которые должны были встать поперек спроектированных еще в советское время хорд. Вся эта плотная застройка сделана под нулевой транспортный ресурс. Хорошо, что успели возвести их не больше десятка, эти дома всегда были не для всех, а вот вместо непостроенных появятся развязки, карманы, съезды и парковки. Дружелюбный город — это не только уют для своих, но и удобства для чужих, ведь многие туристы сегодня — это инвесторы завтра. Пока же иностранцы, приехавшие на Белорусский вокзал, скажем, из Шереметьева, видят не очень приглядные картины. Беда Москвы в том, что здесь каждый строил, что хотел и где хотел, — и теперь не ясно, что проще, развязывать или рубить. Конец репортажа А.Хреков: Вот, Сергей Семенович, смотрите все-таки, что касается памятников истории. Вот если говорить так, что демократия — это власть большинства, да? И цинично рассуждая, большинству это не нужно, это не интересно. Может быть, послушать мнение большинства, сломать эту рухлядь и построить что-то утилитарное, что удобно — торговля, например, кафе и так далее. С.Собянин: Антон, я вообще не уверен, что у нас большинство москвичей за то, чтобы ломать памятники архитектуры, культурного наследия, не думаю. Это во-первых. Во-вторых, даже с прагматической точки зрения ломать их и строить на их месте какие-то небоскребы нецелесообразно, город уже перезастроен, особенно центр. Там надо не ломать и строить огромные билдинги, а сохранять тот объем застройки, который есть, сохранять исторический облик города, потому что это чрезвычайно важно, мне кажется, для города иметь свое лицо. Естественно, что и горожане должны иметь привычную среду обитания, архитектуру и так далее. Это, мне кажется, важнейшее направление, и мы не должны от него отходить. И мы сегодня даже в центре города стараемся минимизировать эти стройки. Рассматривая инвестконтракты, мы остановили 70 строек там, где это было возможно и там, где инвесторы еще не начинали строить или по другим причинам. А.Хреков: Вот, все-таки что касается туризма. Я даже больше сейчас имею в виду внешний туризм. Москва для многих иностранцев привлекательна, притягательна, но недоступна и непонятна. Многие города при этом, как Вы знаете, чуть ли не половину бюджета формируют только за счет туризма. Что нам делать? Вот есть какие-то практические шаги, чтобы все-таки не терять эти деньги? С.Собянин: Вообще в городе разрабатывается государственная программа под названием «Индустрия отдыха и туризма», в которой есть и специальные туристические зоны, и строительство гостиниц, и целый ряд других мероприятий. Это серьезная программа. Я считаю, что Москва, конечно, недооценена по своему туристическому потенциалу, и объем туристов, количество туристов должны быть больше, но для этого много надо сделать. Это и те же вопросы транспорта, и здравоохранения, и обслуживания, и гостиничного хозяйства, которое сегодня безумно дорогое и низкое по качеству. Многое чего нужно сделать. Антон, на самом деле, чтобы в город к тебе приезжали, как и в дом, гости, нужно обустроить этот дом так, чтобы в нем комфортно жилось. А.Хреков: Еще вещи, которые очень сильно влияют на облик города, это недострои московские. Например, есть совершенно монструозный объект на Садовой-Каретной, такой многоэтажный, недостроенный. Что с этим делать? Может быть, какие-то драконовские меры применить? Сносить, например? С.Собянин: Ну сносить достаточно сложно. Брать на себя все расходы, затраты, судиться с инвестором. Сегодня мы рассматривали контракты, по которым закончены сроки строительства. Если это вина инвестора, а не города, то мы применяем к нему серьезные штрафы. И дешевле достроить, чем не достраивать, поэтому большинство таких объектов, я считаю, в течение двух-трех лет мы в городе должны достроить. А.Хреков: Вот еще у нас есть один видеовопрос. Это уже от жителей пятиэтажек. Вопрос: Здравствуйте, я Анна Георгиевна. Проживаю по проезду Шокальского, № 41, корпус 2. Нас с 2007 года включали в список сносимых домов. Управа нам ответила, что включила нас в список на 2012 год, но телевидение, радио говорят, что программа по сносу пятиэтажек отнесена на 2014 год. Можем ли мы надеяться на снос все-таки в 2012 году? С.Собянин: Спасибо за вопрос, конечно, но я не знаю, какое телевидение, какое радио наши зрители смотрят...
